長榮集團內部的經營權之爭已經陷入無望的協商狀態，兩兄弟間的戰況日益激烈。最新消息顯示，弟弟派已經做好了準備，欲奪取長榮國際巴拿馬（EIS）的控制權。由於EIS是長榮海運的最大股東，持股比例超過7%，並且擁有長榮海運兩席董事的權力，弟弟派計劃在5月10日召開長榮國際巴拿馬的股東會，目標是更換張國華，選舉新的董事長，並將矛頭指向長榮海運的經營權。
熟悉公司治理法律的專家指出，EIS是一家海外公司，在巴拿馬當地根據當地法令規定申請了「永久董事長」的職位，目前登記的永久董事長是張國華。
巴拿馬長榮國際的股權主要由五個持有人所持有，其中包括已故的長榮創辦人張榮發，以及張國華、張國明、張國政、張國煒（雲杉公司）四兄弟，各自持有20%的股份。
由於台灣與巴拿馬已經斷交，弟弟派要改選EIS的董事長，涉及到相對複雜的登記程式，甚至需要透過巴拿馬駐外使館在第三地申請召開臨時股東會。若是條件略有不符，可能導致長期的訴訟。此外，EIS的其他股東也將面臨漫長的訴訟之路，因為他們試圖去除巴拿馬當地對「永久董事長」職位的規範。
從策略分析的角度來看，弟弟派為了爭奪長榮集團的經營權，展開了一系列行動。長榮創辦人張榮發的第三個兒子張國政已經投身長榮海運，而長榮航空也在尋找新的委託書人，為明年的經營權之爭做出準備。
一旦弟弟派成功掌控了長榮國際，他們已經掌握了中再保、立榮航空等業務。接下來，他們將在6月發動對長榮鋼鐵的攻勢，逐步逼近他們的目標。市場觀察認為，巴拿馬長榮國際持有長榮海運約7.4%的股權，如果再加上長榮國際本身持有的長榮股份4.95%，那麼掌握巴拿馬長榮國際就相當於掌握了長榮海運的經營權鑰匙。而且長榮海運又是長榮航空的大股東，換言之，誰能夠掌控巴拿馬長榮國際，誰就已經贏得了一半的勝利。此外，哥哥張國華對海運業有著濃厚的興趣，他的一生都與海運息息相關。在他的領導下，長榮海運已經成為全球第六大海運公司，預計最快將在年底成為全球第五大海運公司。無論從規模還是利潤上來看，長榮海運都是一個令人矚目的成功案例。